El nuevo Puente Carretero que conectará Santa Fe y Santo Tomé alcanzó un 75% de avance general, luego de que el Gobierno Provincial completara durante la última semana de octubre el montaje de vigas en el estribo santotomesino.
Los trabajos se desarrollaron en horario nocturno con el objetivo de evitar cortes de tránsito durante las horas pico y mantener la circulación entre ambas ciudades. De esta manera, la construcción continúa avanzando sobre uno de los principales enlaces viales del área metropolitana.
El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, destacó que la continuidad de los trabajos responde a una decisión del gobernador Maximiliano Pullaro.
«El gobernador Maximiliano Pullaro nos pidió que la obra no se detenga, y no se detiene. Trabajamos de noche para no interrumpir el tránsito en horas pico, y así el puente avanza vano por vano», señaló el funcionario.
Además, Enrico indicó que la finalización de la infraestructura representa un avance importante y que actualmente los trabajos están concentrados en las últimas vigas que restan colocar y en los tramos que deben hormigonarse.
Cómo avanza la construcción del nuevo puente
Con el hormigonado de la pila 3, quedó finalizada la estructura ubicada bajo el agua, por lo que la obra se concentra ahora en la superestructura, que comprende las vigas, los vanos y el tablero.
De los 43 vanos que tendrá el viaducto, 31 ya fueron hormigonados, mientras que otros seis se encuentran montados o en ejecución.
En paralelo, se fabricaron 203 de las 215 vigas previstas para la construcción. Cada pieza tiene 30,8 metros de longitud y está realizada en hormigón postesado. Se colocan cinco vigas por cada tramo.
El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, explicó que, una vez completada la infraestructura, los esfuerzos están puestos en finalizar la superestructura.
El funcionario también describió el procedimiento de construcción: después del hormigonado de cada vano, la máquina lanzavigas avanza para colocar las piezas. Luego se arma el tablero mediante prelosas y se realiza el hormigonado correspondiente. Esta secuencia se repite hasta completar el viaducto.
Características del nuevo Puente Carretero
El nuevo puente tendrá 1.324 metros de longitud y se construye al sur del actual, en paralelo a la estructura existente.
La distribución prevista contempla dos carriles de circulación hacia Santa Fe, además de una bicisenda y una senda peatonal. En tanto, el puente actual quedará destinado al tránsito en dirección a Santo Tomé.
La obra permitirá separar los sentidos de circulación en dos estructuras diferentes, con el objetivo de mejorar la conexión vial entre ambas ciudades.
Avanzan los accesos en Santa Fe y Santo Tomé
Además de la construcción del viaducto, la Provincia continúa con los trabajos en las dos cabeceras. Las intervenciones incluyen pavimentación, veredas, iluminación y obras complementarias.
En Santa Fe, sobre la calzada norte se ejecutan veredas y las bases para las columnas de iluminación definitiva. También comenzó la colocación de luminarias.
En la calzada sur, los trabajos se concentran en el hormigonado de la zona de Cilsa, con el objetivo de habilitar ese sector durante la primera semana de noviembre.
En Santo Tomé, la calle Mitre se encuentra en la etapa de terminación de veredas y se prevé su cierre durante los primeros días de noviembre.
Sobre avenida 7 de Marzo, en el sector sur, ya se pavimentó el tramo comprendido entre Maciá y Falucho. Entre Falucho y Candioti resta completar la dársena, mientras que entre Candioti y Mitre la calzada principal está en su etapa final.
En Candioti, por su parte, ya finalizaron los contrapisos y está prevista la colocación de losetas.
La Provincia también señaló que las tareas en la cabecera de Santo Tomé registran un 30% de avance, en un contexto en el que se mantienen las previsiones vinculadas a la crecida del río Salado.
La Provincia reparará el actual Puente Carretero
En paralelo con la construcción del nuevo viaducto, el Gobierno Provincial asumirá la reparación preventiva del actual Puente Carretero, que es de jurisdicción nacional. La intervención se realizará a pedido de Vialidad Nacional.
El administrador de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, sostuvo que la decisión apunta a evitar nuevos inconvenientes estructurales como los registrados durante 2024, cuando el puente permaneció cerrado durante varios meses.
El funcionario aclaró que las reparaciones previstas tienen carácter preventivo y no responden a una situación de emergencia. Según explicó, se realiza un monitoreo de las uniones de los tableros y de las irregularidades detectadas en la estructura.
Los refuerzos necesarios ya fueron fabricados. Sin embargo, el procedimiento dependerá de las condiciones del río: si el nivel del agua desciende, los trabajos se realizarán desde abajo, sobre el terraplén. En caso contrario, las tareas deberán ejecutarse desde la parte superior del puente.
La intención del Gobierno Provincial es que, cuando se habilite el nuevo viaducto, la estructura actual también se encuentre reparada y en condiciones de funcionamiento.
Una inversión provincial superior a los $62.000 millones
La construcción del nuevo Puente Carretero está a cargo de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Lemiro Pablo Pietroboni SA, Cocivial SA y Semisa Infraestructura SA.
La inversión provincial supera los 62.000 millones de pesos y forma parte de una de las principales obras de infraestructura vial del área metropolitana de Santa Fe.
Con la finalización de las 42 pilas, el avance de la superestructura y las intervenciones en los accesos, el proyecto continúa hacia sus próximas etapas. El objetivo es que Santa Fe y Santo Tomé cuenten con dos puentes operativos, uno para cada sentido de circulación.
