FIA cierra la polémica por el motor Mercedes
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) emitió su postura oficial sobre la controversia generada por el motor Mercedes que equipará a Alpine en la temporada 2026 de la Fórmula 1.
Las denuncias realizadas por Ferrari, Audi y Honda acusaban al fabricante alemán de obtener una ventaja ilegal por la forma en que sus motores gestionan la relación de compresión a altas temperaturas.
Según informó Motorsport Italia, la FIA determinó que las cámaras de combustión “son legales si, durante las pruebas a temperatura ambiente, se mide una relación de compresión de 16:1”. El ente rector aclaró que no importa si, al calentarse, ese valor aumenta, siempre que la medición en frío cumpla con los parámetros técnicos.
La queja de los rivales: “Se viola el espíritu del reglamento”
A pesar del fallo, varios equipos mantienen sus reparos. Según The Race, las escuderías argumentan que el artículo 1.5 del reglamento técnico exige que los monoplazas cumplan con las normas “en todo momento durante un evento”, y no solo durante las verificaciones iniciales.
Los cálculos internos indican que la relación de compresión podría llegar hasta 18:1 en condiciones de carrera, lo que otorgaría un rendimiento y eficiencia superiores.
Un ingeniero consultado explicó: “Las piezas del motor están diseñadas para expandirse deliberadamente con el calor, mejorando la eficiencia del combustible y la potencia disponible”.
La situación se comparó incluso con las alas flexibles y el sistema DRS, que dejarán de usarse en 2026: estructuras que cumplen las pruebas estáticas, pero se deforman al aumentar la carga aerodinámica.
Mercedes y Alpine, los grandes beneficiados
El veredicto de la FIA representa un alivio para las escuderías que utilizan propulsores Mercedes: McLaren, Williams y Alpine.
En particular, Franco Colapinto y el equipo Alpine F1 Team celebran poder continuar el desarrollo del A526 sin restricciones, consolidando una ventaja técnica frente a sus rivales.
La decisión también confirma que la FIA estaba al tanto del diseño desde el inicio del proyecto y no encontró irregularidades, lo que bloquea cualquier intento de sanción.
Un mercado técnico en ebullición
La resolución incrementa la llamada “carrera armamentística” entre fabricantes, marcada por intercambio de ingenieros, espionaje técnico y filtraciones de información.
Los ensayos de pretemporada en Bahréin y las primeras pruebas de ADUO en Miami serán clave para determinar si la ventaja reglamentaria se traduce en rendimiento real en pista.
De confirmarse, Ferrari, Audi y Honda podrían presentar nuevos reclamos formales en los primeros Grandes Premios del calendario 2026.
Audi, Ferrari y Honda, los más perjudicados
Según Motorsport, las escuderías rivales ya no podrán modificar el diseño de sus motores antes de 2027 debido al tiempo de homologación de los propulsores V6 híbridos.
Esto deja a Ferrari, Audi y Honda en desventaja frente a Mercedes y Red Bull Powertrains, los únicos que lograron aprovechar las nuevas reglas a su favor.
“Los entendidos afirman que las modificaciones no estarán listas antes de 2027”, indicaron fuentes cercanas al desarrollo.
Un cierre de año positivo para Colapinto y Alpine
El fallo de la FIA llega en un momento ideal para Franco Colapinto, quien continúa su preparación junto a Pierre Gasly y todo el equipo Alpine.
El A526 sigue evolucionando y apunta a ser uno de los monoplazas más competitivos de la nueva era técnica de la Fórmula 1.
“Es una gran noticia para nosotros; podemos seguir avanzando sin frenos”, celebró un miembro del equipo en diálogo con medios europeos.
